热能动力工程

作者：胡 杨，温华兵，韩连任

单位：江苏科技大学 能源与动力学院，江苏 镇江 212003,,江苏科技大学 能源与动力学院，江苏 镇江 212003,,中船动力研究院有限公司，上海 200129,

关键词：双燃料;甲烷逃逸;后处理;催化剂;电加热;燃烧器

船舶低速双燃料发动机在工作过程中会发生甲烷逃逸现象，以现有的催化剂催化氧化效率结合发动机排放试验数据，通过设计计算及理论分析，研究了机外后处理技术在解决该问题上的可行性，分析了采取电加热和补燃方案后对催化效果的影响。研究发现：现有的催化剂虽有较高的催化效率，但在低速机正常排气温度下，经过加权计算的甲烷逃逸量为1.35 g/（kW•h），不满足设计限值1 g/(kW•h)；采取电加热或补燃方案使催化剂活性得到提高后，低速机甲烷逃逸量会有所降低，采取电机热方案和燃烧器补燃方案均可使加权甲烷排放量降低至0.94 g/(kW•h)。

来源：2023年第10期

《热能动力工程》期刊编辑部

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